Non appena arriva il forte raffreddore, i motori della maggior parte delle macchine si rifiutano completamente di iniziare la mattina. Questo riguarda direttamente sia i professionisti che i principianti.
Ma se sei ancora una "teiera" e sei costretto a usare l'auto in condizioni invernali, allora devi iniziare con cose elementari, ma estremamente necessarie.
La prima cosa che devi prestare attenzione alla batteria dell'auto. Per la maggior parte, a causa di una povera batteria "morta", è anche impossibile avviare una macchina in inverno. Se si desidera mantenere la tensione nella batteria, sarà utile portarlo in una stanza calda e ricaricare. Se ciò non è possibile, puoi mettere la batteria in acqua calda in modo che copra 2/3 dell'area. Di norma, un metodo così semplice di "ricarica" aiuta ad aumentare significativamente la capacità di una batteria congelata.
Se sei un attento proprietario della tua auto, prima di tutto presta particolare attenzione ai terminali della batteria, che devono sempre essere collegati saldamente ai contatti. Per la maggior parte, è a causa loro che il motore si guasta.
Ma la decisione migliore per l'inverno sarà l'acquisto di una nuova batteria, che renderà possibile rotolare comodamente per tutto l'inverno.
Sempre bisogno di controllare il termostato. Se le sue valvole "si attaccano", vale a dire Se all'inizio non è consentita la circolazione dell'acqua all'interno del sistema di raffreddamento del motore, il motore dovrà lavorare per un tempo molto lungo fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio.
Quando sono in arrivo gelate gravi, è necessario passare infine all'antigelo e non aspettare che il cielo limpido e gelido abbia scongelato il motore. Certo, se non ci sono soldi o solo pigrizia, puoi versare acqua ogni notte, ma se metti la macchina nel parcheggio pubblico, c'è il rischio che al mattino ci sia una pista di pattinaggio uniforme vicino alla tua auto. Pertanto, se si desidera salvare il motore, non costare un salvataggio su un buon Tosol. Quando verrà la primavera, la scolpirerai e la inonderai di nuovo. È difficile?
Dato che abbiamo già toccato il sistema di raffreddamento, prima dell'inizio dell'inverno sarà utile verificare i collegamenti del tubo che portano dal motore al radiatore. Se sono asciutti, devono essere sostituiti con quelli nuovi. Inoltre, non è affatto superfluo collegare una speciale copertura isolante al cofano della vettura dall'interno, che manterrà il calore necessario del motore fino allo spegnimento. Questo isolamento è molto utile per brevi assenze in inverno, vale a dire se vuoi andare al negozio, al mercato o scappare velocemente da qualche altra parte.
Le temperature estreme non aumentano la durata delle cinghie di trasmissione. Se sono incrinati o usurati, devono essere sostituiti. Vedi che solo loro non stringono troppo. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla cintura dell'alternatore, che ama "cantare", se è tirata o non tirata verso il basso.
Se si usano ancora i tradizionali "tergicristalli" standard, allora ha senso andare alle opzioni frameless che non possono graffiare il parabrezza con il ghiaccio accumulato.
Controlla sempre i freni prima di partire. Accade che si congelino dal freddo estremo quando c'è neve o acqua tra la superficie di lavoro del disco e le fodere di attrito e, pertanto, quando si lascia il parcheggio, sarà utile se si premono più volte i freni. Quindi, "riscaldi". Ma anche questo semplice metodo non salverà la tua auto se c'è una perdita nel cilindro principale o nell'aria nell'impianto frenante. Se il pedale del freno ha già iniziato a cadere sul pavimento, quindi con l'aiuto di un amico è necessario pompare, vale a dire.spurgare l'aria fino alla fine in modo che quando si preme il pedale del freno potrebbe fermare rapidamente e in modo affidabile l'auto.
È inoltre necessario occuparsi della disponibilità del raschiaghiaccio necessario e dei riscaldatori di vetro funzionanti nella modalità normale. Se il vetro è congelato al mattino, allora il buon metodo vecchio stile va bene - sarà sufficiente pulire il vetro con acqua salata. Se le serrature si bloccano al mattino e non possono essere aperte, allora c'è un metodo utile: sarà sufficiente tenere la chiave nella fiamma dell'accendino e la porta si aprirà facilmente. Non aprire la porta con acqua bollente, come successivamente, l'acqua si congelerà, si trasformerà in ghiaccio e dovrai costantemente aprire le porte con la stessa acqua bollente.
Ricorda che il funzionamento di un'auto nel periodo invernale richiede maggiori costi finanziari e un'attenzione particolare.
Guida in inverno per i principianti: momenti organizzativi
La tempestiva manutenzione e la corretta preparazione del veicolo per l'uso nel periodo invernale sono garanzia di movimento affidabile e sicuro. Considerare diverse attività che devono essere eseguite prima dell'inizio del freddo:
- L'installazione di pneumatici invernali è probabilmente la procedura più importante. "Pereobuvatsya" deve essere prima dell'inizio del gelo e della prima neve. Gli esperti raccomandano di concentrarsi sulla temperatura media giornaliera: se scende al di sotto di + 5 ° C - è il momento di cambiare le gomme.
- Riempire con liquido antigelo di alta qualità. Sfortunatamente, i guidatori alle prime armi non attribuiscono la dovuta importanza al sistema di pulizia del parabrezza. La sua importanza si realizza solo dopo che il liquido di scarsa qualità si congela e devi fermarti ogni due o tre chilometri (o anche più spesso!) E pulire manualmente il parabrezza macchiato. Pertanto, prima di acquistarlo è importante scoprire come distinguere un unfrezing di alta qualità da un falso.
- Verifica e manutenzione stagionale della batteria. Valutare le condizioni della batteria, aggiungere l'elettrolito, pulire i terminali e isolare la batteria per l'inverno garantirà un avvio affidabile del motore anche in presenza di forti gelate. Se la carica della batteria o la densità dell'elettrolita è inferiore al valore consentito, la batteria deve essere sostituita.
Al momento dell'acquisto di un'auto, non dimenticare di verificare con il proprietario precedente per quanto tempo l'olio e i filtri sono cambiati. Se il periodo di sostituzione programmato è già adatto o scenderà approssimativamente per l'inverno, è consigliabile installare nuovi materiali di consumo prima dell'inizio del freddo. Ciò è particolarmente vero per il filtro del carburante, che può congelare in inverno e paralizzare il sistema di alimentazione a causa di acqua accumulata in esso.
Regole di guida in inverno e tecniche basilari di manovra sicura
Guidare una macchina in inverno richiede certe abilità all'autista. Ma ci sono una serie di semplici tecniche e principi, guidati da cui anche i principianti possono guidare con successo una macchina su una strada invernale. Considerali in dettaglio:
- Mantieni le distanze. C'è una regola non detta: in inverno, è necessario aumentare di 2 volte la distanza dalla vettura rispetto alla distanza abituale durante la guida nella stagione calda. È anche importante ricordare la distanza laterale, specialmente sulle strade con pista zigrinata.
- Accelerare e frenare lentamente. Una brusca pressione sul pedale dell'acceleratore o sul freno può causare sbandate incontrollabili. Ciò è particolarmente pericoloso quando la strada presenta sezioni con coefficiente di aderenza diverso. Ad esempio, se l'asfalto è parzialmente coperto di brina o neve.
- Considera il tipo di guida della tua auto. I modelli a trazione integrale sono i più adatti per la guida invernale, dal momento che la trazione anteriore e la trazione posteriore sono più difficili da utilizzare. Ad esempio, se un'auto con trazione posteriore è andata su una slitta, è necessario rilasciare il gas o eseguire una frenata a breve termine. Se l'auto cadeva su una slitta con l'asse anteriore, una leggera accelerazione avrebbe aiutato.
- Evitare il rutting o il cordolo. Uscire da un solco solcato è altrettanto pericoloso che guidare su un cordolo o su qualsiasi altro tratto di strada non laminato.Tali siti sono molto insidiosi durante il ghiaccio, in quanto l'auto può essere semplicemente lanciata dalla corsia occupata. Qualsiasi manovra in condizioni di caduta ghiacciata è consentita solo alla minima velocità in assenza di veicoli vicini.
- Non dimenticare la presenza o l'assenza dell'ABS dell'auto (ABS - sistema di frenatura antibloccaggio). In presenza di ABS è semplice frenare: tutto funziona allo stesso modo che in estate. Se non esiste un sistema antibloccaggio, dovrebbe essere rallentato con brevi clic intermittenti. Rilasciare il pedale del freno nel momento in cui le ruote sono bloccate. Questo crea qualche imitazione del lavoro dell'ABS. L'efficacia di questo metodo di frenata è dimostrata da numerosi esperimenti.
Ci sono diversi trucchi per evitare alcuni degli svantaggi delle operazioni invernali:
- utilizzare il freno di stazionamento un po 'di tempo dopo l'arresto - questo permetterà a tamburi e pastiglie di raffreddarsi e ridurre la probabilità del loro reciproco congelamento,
- pulire regolarmente le ruote di neve e ghiaccio - questo eliminerà lo squilibrio delle ruote e ridurrà la velocità del volante,
- Prima di parcheggiare, apri le finestre o le porte dell'auto per un paio di minuti per portare aria fredda nella cabina - questo ridurrà la formazione di brina e gelo sui vetri.
E non dimenticare che il principio base della guida sicura durante il periodo invernale è la scorrevolezza e la prevedibilità delle manovre.
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Cucinare una macchina
Non è un segreto che in inverno l'auto deve essere preparata. La condizione dell'auto dipende da come riesci a far fronte alle difficoltà e alle caratteristiche delle strade invernali. Nel nostro paese e in estate ricordano un terreno di prova per la guida estrema, e anche in inverno - tanto più che, per i servizi stradali, l'inverno ogni volta inaspettatamente accade all'inizio di dicembre. Pertanto, è meglio andare alla stazione di servizio. Lì sarete sostituiti con olio e liquido dei freni, controlleranno la batteria e i componenti principali della vettura, cambieranno l'acqua nel lavacristallo in uno non gelido, sostituiranno l'antigelo in caso di forti gelate e, naturalmente, sostituiranno i pneumatici con pneumatici invernali. A proposito, la riserva dovrebbe anche essere ferrata in pneumatici invernali. In nessun caso non ascoltare molti amici e consulenti senza scrupoli nel negozio di auto, consigliandoti di acquistare un set di gomma per tutte le stagioni. Qualsiasi autista professionista ti dirà che ci sono due tipi di pneumatici: l'inverno e l'estate. E devono essere cambiati in base alla stagione. Non trascurare di visitare una stazione di servizio o di posticiparla all'ultimo. Per non rimanere inoperoso con la prima neve in attesa del tuo turno di manutenzione, è meglio concordare in anticipo il momento in cui guidi la tua auto.
Lezioni di guida invernale
Alcune ragazze vanno in diverse scuole guida prima dell'inverno, promettendo di insegnare la guida in condizioni estreme. Ma cosa fare se non si dispone di denaro extra, ma sarà necessario imparare a guidare una macchina in inverno? Non allenarti in quelle che vengono chiamate condizioni di "combattimento" e in tempo reale, mettendo a rischio la tua stessa sicurezza e la sicurezza di numerosi guidatori e pedoni! Molti istruttori di scuole di guida consigliano: prima di iniziare a guidare in condizioni che non ti sono familiari (in condizioni ghiacciate, su asfalto bagnato o su strade innevate), è fondamentale allenarsi e "sentire" come si comporta una macchina. Cioè, per sentire come stai guidando con la tua macchina in queste condizioni.
La cosa migliore è che, se hai la padronanza della guida durante l'inverno, sarai aiutato da qualcuno di piloti esperti. Padre, giovane, amico o fratello. Sentiti libero di chiedere aiuto e consigli.Per prima cosa guarda come il tuo insegnante volontario esegue le manovre e chiedi loro di spiegare se non hanno capito qualcosa. E solo allora mettiti al volante per ripetere la lezione. Una discarica improvvisata può essere il deserto più vicino o un congresso senza uscita, un luogo in cui non vi è alcun rischio di causare un incidente o abbattere un pedone. Queste lezioni sono necessarie non solo dal punto di vista delle abilità pratiche, ma anche come formazione psicologica. Ti aiuteranno a sentirti più a tuo agio al volante, a migliorare la risposta e a darti l'opportunità di liberarti delle paure della strada invernale, se ce ne sono.
Puoi prendere un paio di lattine vuote con te come aiuto. Ti saranno utili come gettoni. Sarà possibile padroneggiare il movimento tra gli ostacoli avanti o indietro, oltre a risolvere la frenata di fronte all'ostacolo. Un contenitore luminoso non danneggerà la tua auto, ma puoi percepirne l'impatto abbastanza bene. E prendi una pala con te. Sarà utile quando padronerai l'uscita dal cumulo di neve.
Segreti di abilità, o tutte le ingegnose regole del traffico
Hai già una macchina, e dovresti conoscere le sue caratteristiche, dal momento che su una strada invernale, trazione anteriore, trazione posteriore e auto a trazione integrale "si comportano" in modo diverso.
Ad esempio, nel caso di uno slittamento della vettura a trazione anteriore, è impossibile rilasciare il pedale dell'acceleratore in ogni caso. In questo modo, provochi una rotazione. Al contrario, il gas deve essere aggiunto.
Nel caso in cui la vettura a trazione posteriore abbia guidato, il volante dovrebbe essere girato sul lato del pattino e rilasciare completamente il freno nel primo istante. E se non è stato possibile livellare l'auto, allora è necessario girare il cofano dell'auto a 90 gradi sul lato della strada, in modo che in caso di "partenza" nel fosso, l'auto metterebbe il naso nella neve e non girare sul tetto.
Se la tua auto ha la trazione integrale, devi rilasciare il gas e il taxi. I veicoli a trazione integrale hanno una presa migliore.
Una scatola del cambio manuale, se la possiedi bene, ti dà molto più spazio per una corretta manovrabilità durante una scivolata piuttosto che automatica.
Quando si guida da un pendio o su un pendio durante il ghiaccio, utilizzare l'inerzia dell'auto. Aggiungi un po 'di velocità prima del sollevamento, altrimenti l'auto potrebbe bloccarsi e nessun picco lo salverà. Quando ci si sposta da una montagna, è necessario ripristinare la velocità. In ogni caso, non premere bruscamente il freno. È meglio scendere in marcia bassa in modo che l'auto si muova verso l'interno. E in nessun caso guidare in folle o a terra. In caso di pericolo, quando il conto va per un millisecondo, semplicemente non hai abbastanza tempo per reagire e fare qualcosa.
Ricordiamo che in inverno il numero ottimale di movimenti del volante al secondo è quattro. Cerca di portarli all'automatismo, senza fare movimenti inutili, ma senza irrigidirsi con le mani sul volante.
Se si entra nella neve alta e l'auto è bloccata, non lasciare che le ruote scivolino. È meglio uscire dalla neve nell'accumulo, "suonare" il pedale del gas. Altrimenti sarai bloccato.
Lento e costante, continuerai
Se decidi di aver praticato abbastanza in luoghi sicuri e stai andando a spostarti autonomamente in città, dovresti ricordare che la tecnica di guida invernale dovrebbe sempre basarsi su alcune semplici regole:
- Non fare movimenti bruschi. Movimenti improvvisi al volante di un'auto sono pericolosi in qualsiasi momento dell'anno. E in inverno possono portare a conseguenze irreparabili. Quindi, cerca di fare tutto senza problemi: ruota il volante, premi il freno, sul pedale del gas, nel caso di una trasmissione manuale, cambia velocità e stringi la frizione.
- Osservare il limite di velocità impostato su una particolare sezione della strada. Assicurati di prestare attenzione ai segni limite di velocità temporanei.
- Nessun eccesso di fiducia.Anche se pensi che i corsi di guida estremi ti diano questo diritto.
- Aumenta la distanza specificata nelle regole di due, e soprattutto di tre volte. Ciò ti darà spazio di manovra, poiché anche con piena fiducia nella tua reazione, non sarai in grado di garantire l'abilità degli altri utenti della strada.
- Nel gelo non c'è una strada asciutta. E quindi, anche se questo secondo sotto le ruote dell'asfalto secco, non affretti a prendere velocità - non hai la garanzia che dopo 500 metri non ci sarà ghiaccio sulla strada.
- Prestare particolare attenzione prima degli incroci, anche se il semaforo è verde. È in questi luoghi che il ghiaccio è particolarmente scivoloso a causa della frenata costante di numerose macchine. Prima di questi posti è meglio rallentare in anticipo.
- Nessuna ricostruzione non necessaria. Dimenticati di loro al momento dell'inverno. Ricostruisci in anticipo nella riga più a sinistra, se devi girare a sinistra o a destra, se necessario. Non farlo appena prima di girare.
- Conserva sempre il "non congelamento" nella riserva, anche se hai un serbatoio pieno. Non sai mai quando finirà.
Quindi, la regola principale della guida del veicolo in inverno è la razionalità. Non dimenticare le parole ben note a tutti gli automobilisti: "Lento e costante, continuerai". Lascia che diventino la tua regola d'oro, e la guida invernale ti regalerà il piacere di guidare in qualsiasi altro momento dell'anno.
Per cominciare, su ciò che l'inverno guida senza è generalmente inaccettabile.
Ci sono diverse caratteristiche integrali della guida invernale, in primis - si tratta di pneumatici invernali, liquido lavavetri resistente al gelo e buona ingegneria illuminotecnica.
Se non stai guidando con pneumatici invernali, dice Gennady Broslavsky, direttore della scuola Audi Quattro, un'ulteriore conversazione è semplicemente inutile. Ma le spine, secondo Broslavsky, non sono un punto così fondamentale. Sull'asfalto nudo e pulito, che a volte delizia gli automobilisti con i servizi pubblici, i picchetti mantengono l'auto ancora peggiore delle gomme non fissate. Ma agli incroci e ai semafori, dove la strada è sempre particolarmente scivolosa, le punte sono molto utili.
Regola numero 1. Guidare su neve e ghiaccio dovrebbe essere regolare.
Stiamo parlando del volante e dei pedali. Si consiglia agli istruttori di immaginare di nuotare lentamente nella piscina, dove l'acqua si ammorbidisce e rallenta tutti i movimenti.
Ma questa è una raccomandazione generale, e quando sali in macchina la mattina e scopri che non solo procedono senza problemi, ma non riesci nemmeno a decollare, tutti i suggerimenti sono in qualche modo dimenticati. Il guidatore guida, e l'auto, invece di andare dove dovrebbe essere, scivola di lato, dove c'è un'altra macchina. Qui è desiderabile ricordare un'altra regola.
Regola numero 2. Il gas durante la guida invernale dovrebbe essere minimo.
Lo stock di trazione, che è così bello avere in estate, è ora solo di ostacolo - le ruote si rompono in scivolata, e tutta la trazione va solo a macinare la crosta di ghiaccio sull'asfalto. Anche l'avvio in inverno a volte avviene in seconda marcia (non per niente molte scatole automatiche equipaggiate con modalità invernale funzionano secondo questo principio).
Quindi, lasci il parcheggio al minimo (è meglio fermarsi più volte e ricominciare, piuttosto che scavare ruote con ruote che ti impedirebbero di uscire). Se non funziona, prova ad allontanarti al tocco. Ha premuto il gas - rilasciato e premuto la frizione - di nuovo premuto il gas. In questo modo i veri maestri possono tirare fuori un'automobile da situazioni molto spiacevoli, ma questa tecnica è anche molto utile per i conducenti ordinari. In effetti, non è stato male pensare a qualcosa anche il giorno prima, quando è stata messa qui - per non avvicinarsi molto alle altre macchine, in modo che se la tua auto inizia a scivolare di lato, non riposare su di loro. E se rimani per un po ', è meglio non guidare vicino al marciapiede, dove c'è più neve, entrerai dall'accelerazione e non sarai in grado di tornare indietro. È meglio allontanarsi un po 'dal limite.È molto brutto fermarsi su una collina, se in seguito non c'è la possibilità di tornare indietro. All'inizio, le ruote si fermeranno definitivamente.
Quale unità è meglio in discesa?
Qui, tra l'altro, una cosa sarà menzionata: è più facile guidare in salita sulla trazione posteriore, perché l'auto si accuccia all'inizio e il carico sull'asse posteriore aumenta, rispettivamente, riducendo la probabilità di scivolare. E il fronte in testa quando si inizia su una collina, al contrario, scaricare. Da qui la ricetta ben nota: nella parte anteriore guidare per guidare all'indietro sulla collina. Tuttavia, questo modo non dovrebbe essere sopravvalutato: potrebbe essere meglio scivolare con attenzione verso il basso e riprovare, ma solo più forte della velocità. Certo, se non ci sono auto in giro che le tue possono graffiare spostandosi lateralmente.
Regola numero 3. Se possibile, frenare meglio con un motore.
A proposito, gli automi moderni, di regola, non interferiscono con questo: "capiscono" che, con il gas rilasciato, il conducente molto probabilmente vuole frenare il motore. E, naturalmente, non bisogna aspettarsi nulla di soprannaturale dalle dinamiche di frenata di un'auto. È necessario mantenere una grande distanza e rallentare in anticipo. Le dannate abitudini estive si fanno sentire: l'autista preme il pedale e si aspetta la solita reazione dell'auto in questi casi - e sta ancora guidando. È meglio, avendo lasciato il cantiere, immediatamente, senza aspettare che la vita faccia, fare qualche prova di frenata e capire immediatamente cosa ci si può aspettare da questo processo. Chi ha l'ABS, rimane solo per mettere pressione sul pedale.
In assenza di ABS può essere simulato
Questo è chiamato frenatura intermittente. C'è un passo, quando la forza della spremitura varia di volta in volta, così come molte altre specie. Ma l'inibizione intermittente è la più semplice, e per le persone che non hanno troppa esperienza è meglio che si limitino.
Sulla linea, se non si deve rallentare, nessun problema particolare si presenta anche in inverno. È che l'auto della trazione posteriore può guidare leggermente da un lato all'altro, e questo dice all'autista che non tutto è buono sulle strade oggi. Una trazione anteriore e priva di questo avvertimento - finché non pensa a qualsiasi manovra, la macchina andrà senza intoppi. Tornitura - il principale problema invernale dopo la frenata.
Andare d'inverno: girare è il problema principale se non sei un pilota esperto.
Inverno per gli atleti solo gioia. La deriva per loro è un fenomeno familiare e utile, e lavorarlo sul ghiaccio è molto più semplice, perché la velocità per ottenere l'effetto desiderato richiede molto meno. Per il cittadino normale - il contrario. In inverno, ogni guidatore dovrebbe sforzarsi di non diventare a malincuore un atleta. Per fare questo, è necessario rallentare in anticipo e andare a una marcia inferiore per poter percorrere l'arco senza intoppi, senza frenare, con un po 'di gas.
Se sei arrivato alla curva troppo veloce, l'auto si ferma solo per adattarsi. Non dipende dal tipo di guida - qualsiasi auto in questo caso tira fuori, che è accompagnata da uno sgradevole cigolio di ruote. I driver inesperti scricchiolanti di solito capiscono che non tutto procede liscio. Quando l'auto non vuole girare, la reazione naturale è quella di girare il volante più forte. Risulta ancora peggiore: in una situazione del genere, le ruote anteriori sono ancora più difficili da ripristinare. Quasi nessuno ci riuscirà senza addestramento, ma in linea di principio il modo giusto è, in primo luogo, rilasciare il gas, e in secondo luogo, ridurre leggermente l'angolo di sterzata. Quando il gas viene rilasciato, le ruote anteriori sono caricate (l'auto prende un morso), e dal momento che sono già ad un angolo inferiore rispetto alla strada, sono più propensi a prendere piede e iniziare a girare. Quindi puoi girare di nuovo il volante nella direzione della svolta. E tutto il resto, come per il turno, è già dalla sfera dei semi-sport, dove è meglio non andare a un automobilista ordinario, non allenato affatto.
Dopotutto, gli atleti sono l'opposto - anche loro provocano uno slittamento. Sulla trazione posteriore per questo è necessario aggiungere gas dopo aver girato il volante.L'asse posteriore scivola e l'auto inizia a girare il muso dove è necessario. Ma il problema è che non appena il pattino ha iniziato, devi immediatamente girare il volante nella stessa direzione, dove porta il retro dell'auto, per tirarlo fuori da esso. E questo, purtroppo, è più difficile che provocare uno slittamento. Sul disco anteriore, l'aggiunta di gas non causerà lo slittamento. A bassa velocità, il freno a mano può aiutare a creare un pattino posteriore - girare il volante e tirare la leva. Le ruote posteriori sono bloccate, lo schienale si apre. Non lo fanno ad alta velocità - il freno a mano può essere danneggiato. Qui è necessario prima di tutto gettare il gas - la macchina mentre annuisce, le ruote davanti sono caricate e diventano meno incline a scivolare. Dopo di ciò, se si gira il volante, è già possibile iniziare un piccolo slittamento dell'asse posteriore, il che aiuta a dirigere il muso dell'auto nella giusta direzione. Per slittare è diventato più forte, è necessario un po 'per premere il freno. Ma solo un bel po ', semplicemente toccano i freni, altrimenti tutte le ruote saranno bloccate e l'auto scivolerà fuori. E con una stampa molto leggera a causa della ridistribuzione della massa in avanti (beccare), l'assale posteriore leggero inizia a scivolare. Ancora una volta, ripetendo che tutto questo non è per i conducenti ordinari, menzioniamo il terzo modo per far slittare l'assale posteriore sull'azionamento anteriore. Avvicinandosi alla svolta, devi prima girare il volante nella direzione opposta. E solo dopo che la macchina obbedisce, girala nella direzione di svolta. Con questa svolta preliminare, si fa oscillare l'auto, e l'accumulo fa slittare l'assale posteriore. Ma il problema è che qualsiasi deriva richiede di uscirne - e questo è più difficile che chiamarlo. Per riuscire, è necessario ripetere lo stesso esercizio molte volte. La nostra esperienza di apprendimento dimostra che più a lungo si ripete, meglio si capisce come in realtà non sia facile. E tale sensazione è già un buon segno, considera, hai superato il primo stadio.
Ulteriori raccomandazioni per la trazione posteriore
Molte persone pensano che scegliendo correttamente la velocità di movimento sulla strada invernale, si possa facilmente evitare lo slittamento. Ma questo è solo parzialmente vero. Naturalmente, il "passo partigiano" è molto, molto prudente, ma la probabilità di sbandare rimane - con un improvviso rilascio di gas o di frenata, anche durante l'accelerazione o l'accelerazione ... In generale, soffrirà completamente inaspettatamente.
In contrasto con la "trazione anteriore", un'auto con ruote motrici posteriori è più incline a sbandare l'asse posteriore. Il motivo è semplice: con il layout classico, la massa principale cade sulla parte anteriore della vettura - viene caricata dal gruppo motore + cambio, la parte posteriore viene caricata molto meno, il che significa che le ruote motrici hanno meno trazione sulla strada.
Ma questo non impedisce al vero "pattinaggio artistico" di guidare una macchina sdrucciolevole su una strada scivolosa è assolutamente sicuro.
Situazione uno, Common. Gira, ghiaccio nudo, completa disobbedienza di guida - ad es. demolizione dell'asse anteriore. La ricetta è una: "trasformare" lo stato di demolizione della parte anteriore dello skid delle ruote motrici posteriori. Se viene trasportato ad alta velocità, è sufficiente rilasciare il gas, a condizione che le ruote anteriori stiano già "guardando" nella direzione della svolta, e la superficie scivolosa in qualche modo, ma mantenga l'auto. Ma ricorda per il tutto, ancora vita, grazie a Dio, la vita: accelerare sul ghiaccio nudo è un errore grossolano, che è quasi impossibile correggere!
A basse velocità, non si dovrebbe nemmeno provare a far fronte allo slittamento del "front-end" con l'aiuto di freni funzionanti - questo non farebbe che aggravare la situazione. Tirare il freno a mano o bruscamente e premere brevemente l'acceleratore, che farà slittare le ruote posteriori. A proposito, la seconda opzione richiede alcune abilità e "sentimenti" della macchina: "esagerando" a turni, rischi di girare tutti di 180 gradi. Anche l'inserimento di una marcia bassa con un rilascio deliberatamente netto della frizione aiuterà la causa, ma anche qui saranno necessarie molte abilità ...
Situazione due, molto comune. Il tronco inizia a "sorpassare" il cappuccio."Il gioco è in anticipo sulla curva", in generale ... Da qui la raccomandazione: non aspettare una deriva, ma anticipala con le tue azioni acrobatiche con esperienza, in questo caso estremamente paradossali, provocando artificialmente una deriva. Potrebbe non funzionare. Quindi - per fermare l'inizio della diapositiva ruotando il volante nella direzione dello slittamento e immediatamente indietro, accompagnandolo con lo scarico del gas. Qui la cosa principale - per restituire il volante immediatamente, senza attendere la reazione. Altrimenti, tali manipolazioni possono portare a un "cambio di posizione": l'auto sarà trasportata da un altro lato con un'angolazione ancora maggiore.
Contrariamente alla credenza popolare, la trasmissione automatica, se usata con attenzione, rende più facile la guida invernale. Il fatto è che il "ponte" non è rigidamente collegato al motore, ma attraverso una frizione idraulica, che leviga i jerk e i jerk nella trasmissione e non consente alle ruote di girare improvvisamente (bloccarsi) con una forte pressione (rilascio) del pedale dell'acceleratore. Cioè, la trasmissione "appianerà" eventuali errori del guidatore (fino a un certo limite, ovviamente). Ma dobbiamo tener conto della velocità! I downshifts forzati più l'eccesso di velocità è spesso uguale a una scatola rotta forzatamente o al bloccaggio delle ruote motrici, seguito da uno slittamento forzato.
Trazione anteriore. Ulteriori raccomandazioni per la guida invernale.
"Vado in inverno, quindi preferisco la trazione anteriore" - sostengono così molti automobilisti. Si sentono più sicuri ea loro volta, e su una linea retta, e assicurano che le loro macchine quasi non si fermano. Infatti, grazie all'eccellente stabilità di guida, l'auto a trazione anteriore conferisce all'autista un senso di sicurezza leggermente maggiore rispetto alla trazione posteriore. Le ruote anteriori "tirano", le ruote posteriori si muovono obbedientemente dietro di loro. Inoltre, con il suo peso, il motore carica costantemente le ruote anteriori, migliorando sensibilmente la presa, e se l'auto si ferma, il conducente ha una grande riserva: girando i driver anteriori, di solito è possibile trovare qualcosa da prendere in considerazione.
Tutto questo è così. Ma, a volte, in una curva ghiacciata, l'auto perde il controllo e, indipendentemente da come il conducente gira il volante, inizia a scivolare in linea retta. Cosa farà il non allenato: ruotare intuitivamente il volante ancora più in profondità e poi "colpire" i freni, che alla fine sfuggono alla situazione. "Non gettare gas!" - avvisare gli assi automatici. Questo è vero, ma ci sono molti modi per rendere l'obbedienza a una macchina non gestita.
Per prima cosa, apprendi una semplice verità: se le ruote anteriori cominciavano a essere demolite, l'unica cosa che può riportarle in vita è l'assale posteriore. Che può essere causato in diversi modi, a seconda della velocità attuale della vettura.
A basse velocità, è sufficiente bloccare le ruote posteriori per un momento. Questo risultato è ottenuto con un'attenta frenata: puoi leggermente "far leva" sul freno a mano o salire delicatamente sul pedale. "Gas" in questo momento non può essere indebolito, ed è meglio persino rafforzarlo.
La differenza principale nella slittata controllata della slitta anteriore dal veicolo a trazione posteriore è che le ruote devono essere mandate sulla strada, cioè sul lato dove l'auto deve andare, e non sul lato di una deriva, come ci avevano precedentemente insegnato in una scuola guida. Questo è un assioma. Ma a velocità fino a 40-50 km / h, è possibile ritirarsi da esso: un breve giro del volante verso l'inizio di uno slittamento aiuterà ad orientare l'auto nella giusta direzione. Bene, quindi continua a gas lentamente, "tirando" l'auto dalla slitta in un movimento rettilineo lungo la strada.
Alle alte velocità, tutto cambia.
La "trazione anteriore" reagisce molto forte a un brusco rilascio di gas slittando l'asse posteriore. E il nostro inesperto guidatore, spaventatissimo dalla svolta gelida, sgancia involontariamente il pedale dell'acceleratore. Non è pronto, oh, non è pronto per la reazione della macchina a questa azione convulsa - ed ecco anche il consiglio degli "esperti": "non rinunciare al gas se l'auto ha sofferto".Ma ha fatto la cosa giusta, perché abbiamo bisogno di questo, solo per un po '! Una discarica di gas a breve termine "riorganizza" l'auto sulla strada, e rimane solo per "sommare" lo slancio e "tirare" l'auto in un turno.
Ma per la "teiera" è difficile. Giudicate voi stessi - l'auto trasporta a una velocità decente, e invece del pedale del freno "salvante", è necessario premere sul "gas". Pertanto, ancora una volta, "parliamo" il corretto algoritmo di azioni: un brusco scarico di gas provoca la demolizione dell'asse posteriore, e in questo preciso istante l'autista gira il volante verso l'inizio di un pattino e aggiunge gas. Ricorda: devi guardare solo nella direzione in cui devi andare (cioè all'uscita della curva) e in nessun caso andare dove l'auto "trasporta"!
Se, tuttavia, l'auto "girava", quindi segui l'esempio di piloti esperti, freni e frizione a terra! Senza pensare! Ciò si stabilizzerà e fermerà l'auto in rotazione, e soprattutto - il motore non si bloccherà, il che vi consentirà di uscire rapidamente dalla corsia opposta e di arrivare in un luogo sicuro.
Resta solo da ricordare: una forte scarica di gas può far girare la macchina anche su un rettilineo di strada, se il ghiaccio appare all'improvviso sotto le ruote. Il pedale dell'acceleratore deve essere maneggiato con molta attenzione: premere delicatamente e dosare e rilasciarlo allo stesso modo. E se non vuoi "pattinaggio artistico" - nessun movimento improvviso della ruota! Ma se è iniziato, al contrario, agisci in modo deciso. Più nitida è la rotazione del volante nella direzione dello slittamento, più veloce è la reazione di livellamento della vettura. Ruotando le ruote nella direzione del pattino, riportale indietro, senza attendere la reazione della vettura, altrimenti l'auto cadrà in uno skid ritmico con ampiezza crescente.
Una piccola digressione dall'argomento
È noto che ogni avviamento del motore in caso di gelo è di 800-1000 km di corsa. Lo stesso vale per altre unità e unità della vettura: le basse temperature hanno un effetto negativo sulla vita di tutte le parti. Pertanto, se si desidera ridurre al minimo l'usura durante la stagione fredda, è necessario preparare accuratamente l'auto per l'inverno.
Innanzitutto, è assolutamente necessario assicurarsi che il motore sia riempito con un buon olio motore, che abbia una viscosità accettabile a basse temperature: ciò renderà più facile all'avviamento l'avvio del gruppo motore. In secondo luogo, se le candele non sono cambiate per molto tempo, allora è il momento di sostituirle prima che arrivino le gelate. In terzo luogo, hai bisogno di una batteria funzionante - altrimenti come farà il motorino di avviamento a girare il motore congelato? Quarto, controlla quello che hai nel serbatoio del liquido di raffreddamento: se è acqua, sostituiscilo con antigelo. Bene e in quinto luogo, non dimenticare di cambiare l'acqua nel serbatoio della lavatrice in "anti-frost". Sì, a proposito, non fa male avere dei fili per "accendersi", una pala e un cavo da rimorchio (se non ne hai ancora uno) - per ogni evenienza. Non parlo nemmeno del pennello raschietto - è ovvio.
Inoltre, prima di avviare il motore a basse temperature, è consigliabile dare un piccolo carico alla batteria - al fine di "farla rivivere" un po '. Per fare ciò, è sufficiente includere le dimensioni per 5-10 secondi. Consumano un po ', quindi è improbabile che tu metta la batteria.
Non "torcere" lo starter per molto tempo. 3-4 turni sono sufficienti. Se l'auto non parte subito, non ha senso girare il motore per un lungo periodo: basta "uccidere" l'avviatore e "sedersi" sulla batteria. Non avviare, disinserire l'accensione. Dare 10 secondi. riposa e riprova. Di solito dopo questo l'auto si avvia immediatamente. Controllato. A meno che, naturalmente, le candele siano in ordine e in generale l'intero sistema di alimentazione del carburante funzioni correttamente.
Ma qualcosa che divagiamo dall'argomento. Quindi, il motore è in funzione, è ora di andare. Ma prima di guidare, si consiglia di alternare tutte le posizioni al punto di controllo, indugiando per cinque secondi alla volta. Ciò contribuirà a una buona lubrificazione di tutti gli ingranaggi nel meccanismo.
Raccomandazioni generali per una guida sicura in inverno
Lo stile di guida invernale dovrebbe essere il più calmo possibile.Devi capire chiaramente che le auto sono in linea di principio scarsamente adattate per la guida su superfici scivolose. Per fare questo, ci sono slitte, slitte, motoslitte, ecc. Questa tecnica combatte facilmente con la neve e il ghiaccio. Le ruote sono inventate in modo che ruotino e non scivolino. Pertanto, le caratteristiche di guida di un'auto nel periodo invernale consistono nel massimizzare la probabilità di ruote di scorrimento longitudinali e laterali.
In inverno, le gomme sono fredde, dure e lisce. Il manto nevoso o il fondo stradale ghiacciato sono estremamente bassi. A questo proposito, se non stai bruciando con il desiderio di acquisire un mucchio di problemi non pianificati, non dovresti accelerare bruscamente e rallentare, non dovresti essere ristrutturato senza motivo, giocando a "scacchi" con altri utenti della strada.
Quando ti avvicini a una parte della strada con scarsa visibilità, dovresti sempre essere pronto per l'aspetto imprevisto di un altro veicolo. Ad esempio, a causa dell'angolo. È meglio rallentare piuttosto che scoprire chi ha ragione e chi ha torto.
Nel ghiaccio o nella neve, iniziare a guidare controllando i freni e fermando le distanze in queste condizioni meteorologiche e superfici stradali. È più opportuno preparare in anticipo la frenata di emergenza per conoscere esattamente le proprie capacità.
Bene, quando c'è l'ABS. Ma in ogni caso, non dovresti affidarti completamente al sistema antibloccaggio. Raccomandiamo di imparare a frenare non una volta, ma con l'aiuto di diverse pressioni del pedale del freno alternate. In questo modo, ridurrai la probabilità che le ruote si inceppino e, di conseguenza, impedisca il loro slittamento incontrollato.
Se la macchina ha ESP, ti consigliamo di capire come funziona in diverse situazioni. La cosa migliore è scegliere il tempo per testare la stabilità del percorso quando si guida su neve e ghiaccio. Come la macchina andrà in un turno con il sistema acceso e spento, come si comporterà l'auto durante la ricostruzione. Devi provare tutte le opzioni per trovare le migliori impostazioni del telaio per te.
Cavalcando un meccanico
Guidare una macchina in inverno con una trasmissione manuale è, secondo me, la più sicura. La ragione di questo è la facilità delle ruote del motore di comunicazione. Non ci sono "cervelli" che decidano cosa fare in un momento o nell'altro. La velocità di rotazione delle ruote e la coppia trasmessa a loro interamente dipende dai comandi del guidatore, e la risposta è quasi istantanea (e questo è molto importante per il ghiaccio).
Guidare sulla meccanica è di per sé un'arte, da allora l'autista stesso sceglie la modalità in cui le ruote funzioneranno. Un conducente esperto può livellare lo slittamento delle ruote motrici a causa della scelta competente di un particolare ingranaggio. Il più delle volte, passano a una marcia più alta al fine di ridurre la velocità del motore e farlo funzionare sotto pressione, passando meno coppia alle ruote.
In generale, personalmente, a mio parere, è un piacere guidare un meccanico in inverno. Sai sempre quanto velocemente le ruote motrici dovrebbero girare una volta o l'altra. Penso che la trasmissione meccanica con l'approccio giusto migliore di altre assicuri una guida sicura in inverno.
Cavalcando sulla macchina
In inverno, è un po 'più difficile guidare la macchina nel senso che il conducente non controlla la velocità della ruota, ma il cambio. Il cambio avviene automaticamente in base alla velocità del motore, non alla velocità del veicolo. Pertanto, viene fornito lo slittamento.
Al fine di ridurre la probabilità che le ruote dell'auto girino sulla macchina in inverno, passare alla modalità invernale L. Così, il "cervello" del convertitore di coppia comanda un divieto di cambio, e il motore funzionerà sotto pressione, passando meno coppia alle ruote. Non è consigliabile guidare a lungo in questa modalità, ma è abbastanza possibile superare la parte pericolosa del percorso.
Un giro in più su una macchina con cambio automatico in inverno è senza dubbio un momento come quello di partenza - liscio, senza podgazovki.In condizioni in cui l'auto è circondata da altri veicoli, e sulla strada c'è ghiaccio e c'è una possibilità di scivolare lateralmente quando scivola, un'attenta rimozione dal posto su una trasmissione automatica è decisamente migliore di altre. Pertanto, per i principianti, forse la macchina è la soluzione migliore.
Cavalcando il variatore
Guidare in inverno un'auto equipaggiata con un CVT non è sostanzialmente diversa dal guidatore di un'automobile con una trasmissione automatica classica. In caso di cattiva superficie stradale che causa lo slittamento, si consiglia anche di passare alla modalità L, consentendo di andare alla tensione e creando l'effetto della frenata del motore.
Cavalcando sul disco anteriore
Lo stile invernale della guida di un veicolo con trazione anteriore differisce solo dal fatto che rallenterebbe in precedenza per evitare la deriva dell'asse anteriore negli angoli e il dondolio durante la frenata di emergenza.
Caratteristiche di guidare una macchina a trazione anteriore in inverno:
- è necessario assicurarsi che ad ogni istante di tempo separato l'assale anteriore tira la macchina in modo che la parte posteriore non cerchi di superare la parte anteriore
- se hai bisogno di frenare urgentemente, è meglio farlo con il pedale della frizione premuto - in modo che le ruote frenino contemporaneamente,
- prima di girare è meglio ridurre la velocità in anticipo, in modo da non provocare la demolizione dell'asse anteriore verso l'esterno,
- se durante il turno inizia la demolizione dell'asse anteriore, usa brevemente il freno a mano - l'auto si gira dove dovrebbe essere.
Durante la guida in inverno sulla guida anteriore non si dovrebbe frenare il motore, perché In questo caso, la velocità di rotazione delle ruote anteriori diventa inferiore alla velocità di rotazione delle ruote posteriori. In altre parole, il culo andrà più veloce prima. Questo è pieno di scodinzoli e persino di sbandare sul retro della macchina. Dovresti sempre passare alla tensione o alla marcia. A proposito, l'accelerazione per una vettura a trazione anteriore è, in effetti, anche un movimento in una forma, dal momento che prima di tirare in avanti la macchina. Pertanto, l'accelerazione su un'auto con trazione anteriore avviene senza problemi lungo il percorso.
I turni dovrebbero essere prudenti. È meglio rallentare in anticipo. Altrimenti, la demolizione dell'asse anteriore fuori dalla virata può iniziare, e un tentativo di girare il volante più verso la curva con lo scarico simultaneo di gas (questa è di solito la prima reazione nei bollitori) non può che aggravare la situazione - la macchina andrà dritta nella direzione opposta.
Le caratteristiche dell'azionamento sul disco anteriore in inverno sono proprio così diverse nella stagione calda che sembrano illogiche. Per riportare l'auto alla traiettoria desiderata, è necessario utilizzare brevemente il freno a mano, allineare l'auto nella direzione di marcia e aggiungere benzina: l'asse anteriore trascinerà l'auto nella giusta direzione.
In effetti, guidare una vettura a trazione anteriore in inverno, anche se associata ad alcuni dei problemi, ma la trazione anteriore offre un'eccellente stabilità direzionale sulla strada invernale e, quindi, sufficiente sicurezza del traffico. Ecco perché i conducenti di auto a trazione anteriore si sentono molto più fiduciosi alle alte velocità.
In sella a una trazione posteriore
Guidare una macchina su una trazione posteriore in inverno è più logico che guidare una macchina a trazione anteriore - non ci sono problemi con azioni illogiche in caso di un assale anteriore che demolisce a turno. Al contrario, ecco la soluzione classica ai problemi di demolizione, sbandamento o slittamento laterale. Tutto è insegnato in una scuola guida: in caso di deriva, ridurre la velocità e girare il volante nella direzione della deriva. Questo algoritmo è intuitivo, comprensibile e, apparentemente, si trova dentro ognuno di noi. Pertanto, le caratteristiche principali di un classico giro invernale sono mantenere la giusta velocità, specialmente in curva.
Sulla ruota posteriore in inverno, puoi (e dovresti!) Frenare il motore. Di nuovo, tutto è logico e succede da solo quando lasci andare il pedale del gas. Poiché l'asse motore è nella parte posteriore, le ruote posteriori iniziano a girare a una velocità inferiore rispetto a quelle anteriori.La parte posteriore dell'auto si ritrae, rendendo difficile continuare a guidare. In questo caso, a differenza della trazione anteriore, la parte posteriore non viene inserita, l'auto continua ad andare dritto lungo il percorso. Ma l'accelerazione in inverno sulla trazione posteriore è simile al lavoro di gioielleria: un po 'esagerato con il gas - mette il back-end.
In inverno è più difficile guidare un classico su un'autostrada che su una trazione anteriore: in qualsiasi momento le ruote posteriori possono scivolare lateralmente. I proprietari di auto a trazione posteriore condividono le loro opinioni sul retro dell'auto e si sforzano di andare su una scivolata su una strada scivolosa, anche se stai andando, come, con attenzione e prova a girare la ruota più piccola.
Riassumendo, possiamo dire che guidare in inverno su una trazione posteriore, infatti, differisce dalla guida di una vettura a trazione posteriore nella stagione calda solo concentrandosi su velocità e accelerazione. Non avrai fretta, la guida invernale in auto sarà semplice e prevedibile.
Guidare un disco completo
Qualcuno pensa che guidare in una guida completa in inverno è una panacea per tutti i problemi della guida invernale. Tuttavia, questo non è affatto il caso. Innanzitutto, è necessario sapere quale tipo di trazione integrale della propria auto: permanente o plug-in, plug-in rigido, tramite giunto viscoso o elettronico, plug-in anteriore o posteriore.
Le caratteristiche che guidano un'auto a quattro ruote motrici in inverno consistono solo nel fatto che l'auto può andare su una slitta quando non te l'aspetti. La trazione integrale permanente è diversa in quanto crea un senso di superiorità e indipendenza dallo stato della superficie stradale. Ma questa sensazione in inverno - parassita. Sì, guidare su una trazione integrale permanente è più sicuro che su qualsiasi monodrive, ma il problema è che la scivolata laterale inizia improvvisamente, inaspettatamente. Sembra che la macchina entri in una curva e cada improvvisamente in una slitta.
Non c'è dubbio che il rendimento della macchina su un disco completo in inverno è molto più alto di quello delle auto con un drive mono, ma dovrebbe essere inteso che questo non si applica al ghiaccio. Nella neve, più sciolto - sì, sei il re della strada, ma su una superficie scivolosa a trazione integrale, il più delle volte, è pieno di sorprese.
Peculiarità della guida in inverno su una trazione integrale non permanente sono simili a guidare una macchina monovolume, ma nel momento in cui il "cervello" della frizione o dell'elettronica decide di collegare il secondo assale, la situazione può sfuggire al controllo, dal momento che Questo momento si rivela spesso inaspettato e devi essere pronto per questo.
Rimorchio di rimorchio
Caratteristiche di guida in inverno con un rimorchio sono le seguenti. In primo luogo, guidare in inverno con tutti i suoi attributi è già una prova di attenzione ed esperienza. Con il nevischio e la neve e senza un rimorchio è difficile combattere. Pertanto, vale sicuramente la pena rallentare ancora di più. E non è necessario aumentarlo molto dopo esserti abituato al fatto che qualcosa si trova dietro l'auto. È meglio guidare lentamente ma sicuramente.
In secondo luogo, quando si frena un rimorchio che non è dotato di freni, si appoggia contro la parte posteriore della vettura, provocando così uno slittamento dell'asse posteriore. Non solo appare uno skid incontrollato, quindi c'è il pericolo di danneggiare il corpo della vettura se il tuo treno auto si "sviluppa". Pertanto, è necessario rallentare molto, molto attentamente, in anticipo. Non dovresti parlare degli altri utenti della strada che potrebbero non gradire la tua lentezza.
Guidare sul ghiaccio non è generalmente raccomandato. È meglio rimandare il traino fino a tempi migliori, quindi, quando la pista è più o meno chiara.
In linea di principio, i segreti della guida invernale con un rimorchio passeggeri finiscono lì. Come puoi vedere, niente di complicato: non andiamo a ghiacciare, se andiamo, poi lentamente, rallentiamo in anticipo e con attenzione.
conclusione
Il modo migliore per risolvere tutti i problemi con la gestione in inverno è imparare a guidare una macchina in situazioni di emergenza. Guidare in sicurezza in inverno non dipende più dal tipo di trasmissione, non dal tipo di guida, ma dall'esperienza.Pertanto, non essere pigro per trovare il tempo di studiare in dettaglio il comportamento della tua auto su una strada scivolosa, su un parcheggio vuoto innevato con sbandamenti artificiali. Con questo non solo proteggerà te stesso e gli altri utenti della strada, ma otterrai anche molte emozioni positive.
In effetti, i segreti della guida invernale sono molto semplici: non correre e allenarsi di più, sii sempre attento, ma non sforzarti. Sapere: i pericoli della guida invernale sono in attesa di tutti, ma di chi è sempre attento, in misura minore. Se guidi con attenzione, tutto andrà bene.
Come l'inverno colpisce l'auto
Cosa si aspetta il "cavallo di ferro" in un periodo di basse temperature, scioglimento periodico di neve e fango? L'auto è composta da molte parti in materiali diversi, e non tutte sono adattate alle condizioni di un gelido inverno nevoso. Per i proprietari di auto, questo è un disastro completo, ma se sei preparato in anticipo per tutte le difficoltà, evitare problemi con l'auto è abbastanza semplice. Quale inverno dovrebbe prestare particolare attenzione:
- Certo, la batteria ricaricabile, che nel periodo invernale si trova in condizioni di lavoro particolarmente difficili.
CONSIGLIO: Carica la batteria o prendi cura dei cavi per l'accendisigari, che non è nemmeno superfluo.
Janitor e parabrezza. È ora di comprare un non-congelatore o appositamente fatto per questo fluido con la nota "anti-ghiaccio" che manterrà il motore del tergicristallo. Prima di rimuovere la neve dal parabrezza, spazzolarla delicatamente con un pennello, quindi accendere i tergicristalli. Il parabrezza ghiacciato può essere riscaldato - avviare l'auto e dirigere il flusso di aria calda verso il vetro.
CONSIGLIO: Acquista tergicristalli invernali dotati di inserti in gomma. Di notte, non appoggiarli al vetro, poiché possono semplicemente congelarsi.
La macchina non si apre - il blocco è bloccato. Questo problema è affrontato da quasi ogni proprietario di auto. Cosa fare in tali situazioni? Acquista liquidi speciali contrassegnati WD-40, che sono in grado di sbrinare non solo la serratura, ma anche la guarnizione in gomma. Uniscili con grasso al litio. Non dimenticare il serbatoio del gas in questo senso.
CONSIGLIO: La guida invernale porta molto l'auto. Dopo il viaggio, assicurarsi di aprire tutte le porte in modo che l'aria calda fuoriesca dalla cabina e le temperature interne ed esterne diventino uguali. Guarnizioni porta, parti in gomma speciali lubrificano con agenti siliconici. Ciò contribuirà a prevenire ulteriori cracking.
Cosa è più affidabile a basse temperature: gasolio o benzina? La condensa può accumularsi nel serbatoio del gas di un'automobile che utilizza benzina. Pertanto è necessario risolvere questo problema aggiungendo un mezzo per rimuovere l'umidità. Diesel richiederà l'aggiunta di antigel. Come possiamo vedere, sia il diesel che la benzina hanno problemi in inverno.
Le pastiglie dei freni soffrono anche della gelida freschezza dell'inverno. Se i freni a disco dell'automobile, è necessario versarli con liquidi contenenti alcol. Nel caso del tamburo, è meglio contattare gli esperti.
CONSIGLIO: Non utilizzare il freno a mano per un lungo periodo. Il rimorchio in questi casi non aiuta.
Reagenti. Soluzioni chimiche speciali, che sono coperte da strade, aiutano la macchina a non rimanere bloccata in cumuli di neve e a guidare senza scivolare lungo l'autostrada, ma portano alla comparsa di ruggine non solo sulla superficie, ma anche sulle parti della macchina. Attenzione a questo e rivestire l'auto con agenti antiruggine prima che arrivi l'inverno.
Come saranno d'aiuto le catene da neve? I lunghi viaggi in autostrada ti fanno pensare a possibili derive su strade scivolose. Qui gli "aiutanti" in gomma e metallo saranno utili. La loro differenza è che la gomma è più leggera, aiuta a raggiungere velocità di 80 km / h, mantiene i pneumatici e le ruote metalliche sono usate in condizioni più difficili, quindi sono più severe. La velocità durante l'utilizzo è ridotta - fino a 40 km / h.
CONSIGLIO: Non tentare di lavare l'auto da soli durante il periodo freddo, affidarla ai lavoratori della stazione di servizio. La cosa principale è non pulire, ma asciugare bene l'auto.
E la cosa più importante: se sei un principiante alla guida, è meglio contattare i professionisti o chiedere il parere di autisti esperti.
Acquisto di pneumatici invernali
Quanto sono importanti le gomme invernali? Come scegliere e acquistare pneumatici invernali affidabili? Considerare separatamente, poiché tutti i proprietari di auto affrontano questo problema.
Di solito è fatto di gomma con l'aggiunta di additivi al silicio. Ha un profilo più voluminoso e una larghezza minore. Utilizzare pneumatici invernali dovrebbe essere a una temperatura di -5 gradi.
Distinguere le caratteristiche climatiche dei pneumatici:
- Scandinavo. Sono utilizzati in aree con strade ghiacciate, neve crosta. Avere una struttura a forma di diamante,
- Europea. Contenere speciali idrorepellenti. Creato per la guida invernale su una piccola quantità di neve sciolta e in condizioni di bagnato con una piccola quantità di ghiaccio. Contengono un gran numero di slot e hanno una buona presa.
Anche il disegno ha le sue caratteristiche:
- Simmetrico. Tipo più economico di gomma. Crea disagi per i proprietari di auto a causa di un piccolo ronzio in cabina. Pneumatici montati per guida in città,
- Asimmetrico. Fornisce per guidare una macchina in città, autostrade. Non crea rumore aggiuntivo.
Separatamente, ogni categoria è suddivisa in caratteristiche:
- disegni direzionali - sono perfettamente all'altezza delle derive nevose e della nevicata,
- le immagini non direzionali aiuteranno dall'esposizione alla neve con l'acqua.
Un importante indicatore dei pneumatici invernali: il valore massimo della velocità, che consente alle ruote di svilupparsi, "ferrare" nei pneumatici invernali. Qui è necessario conoscere le lettere e il loro valore numerico:
- F - 80 km / h,
- G - 90 km / h,
- J - 100 km / h,
- K - 110 km / h,
- L - 120 km / h,
- M - 130 km / h,
- N - 140 km / h,
- P - 150 km / h,
- Q - 160 km / h,
- R - 170 km / h,
- S - 180 km / h,
- T - 190 km / h,
- H - 210 km / h,
- V - 240 km / h,
- W - 270 km / h,
- Y - 300 km / h.
La gomma con punte ha le sue caratteristiche. Il primo chilometro su tali pneumatici mantiene una velocità massima di 80 km / h, che ti permetterà di rompere le "scarpe" dell'auto. Questo kit fa fronte al ghiaccio, al manto stradale innevato. Piccola distanza di arresto nelle zone ghiacciate. Ma l'asfalto bagnato e asciutto riduce in modo significativo la stabilità della macchina. Il rumore crea disagi.
I pneumatici invernali senza punte azionano l'asfalto asciutto e bagnato, non rispondono alle alte temperature, quasi senza rumore. Ma in condizioni di strada scivolosa tale gomma è inutile.
Suggerimenti per la guida invernale
In modo che l'inverno non causi un alto livello di incidenti sulle strade e possibili lesioni con questo, dovresti seguire alcune semplici regole di guida:
- L'equitazione invernale comporta una forma di movimento particolarmente pericolosa. Dimentica i viaggi estivi, ora hai bisogno di attenzione, concentrazione e guida più responsabile. Prova a installare il sedile del conducente e i poggiatesta in modo che, in caso di imprevisti o possibili incidenti, venga premuto con forza sul sedile senza danni alla salute.
Cinture di sicurezza Particolarmente importante è il loro uso in inverno. Non essere pigro per fissarli - situazioni inaspettate quando si guida nel ghiaccio può aspettare per tutti.
L'anabbagliante deve sempre essere acceso. Ciò migliorerà la visibilità della vettura per gli altri utenti della strada e i pedoni in caso di neve pesante e nebbia. In caso di guasto o guasto di parti dell'automobile, non dimenticare di aggrapparti ai bordi della strada e attivare i segnali di emergenza appropriati. Utilizzare segni speciali con riflettori di luce, specialmente di sera e di notte, quando la visibilità è limitata.
Specchi.Non dimenticare di pulirli regolarmente in modo che la zona di visibilità sia sempre chiaramente distinguibile - questo è molto importante. Regolare la posizione degli specchi in anticipo.
All'inizio del percorso è necessario avviare correttamente l'auto e partire. Non cercare di giocare a uno stuntman ed evitare di scivolare. Tocca nel modo più fluido possibile, fai oscillare la macchina avanti e indietro un po '. Prova a partire in seconda.
È anche necessario frenare molto attentamente. Se la macchina è dotata di un sistema ABS antibloccaggio, è meglio premere delicatamente il pedale. In caso contrario, il bloccaggio delle ruote è garantito. Se non ce n'è, la frenata intermittente aiuterà in condizioni ghiacciate. La trasmissione non deve essere disattivata.
Derive. Insidiosi e astuti, si nascondono ovunque. Evita la guida ad alta velocità, non essere un eroe. È meglio limitare la velocità quando si guida fino a 30 km / h. Un'auto con trazione anteriore a velocità crescente può lasciare una deriva non pianificata. La trazione posteriore, al contrario, dovrebbe resettare il gas. Il conducente dovrà girare il volante nella direzione della deriva della vettura. Grazie alla forza centrifuga e all'inerzia, l'auto prenderà la posizione iniziale. Dopo essere uscito dal pattino, osserva il movimento e il comportamento della macchina. Ruota gradualmente il volante verso il lato opposto.
Osservare la massima distanza sulla strada. Se in estate era possibile accoccolarsi vicino alla macchina accanto ad essa, in inverno è meglio non farlo. Qualsiasi, anche una piccola area con ghiaccio causerà una scivolata e, di conseguenza, un incidente o un piccolo incidente.
Guarda i segnali stradali, poiché i contrassegni non sono visibili in inverno. Attraversare attentamente la strada e le linee del tram. Evitare di far scivolare le auto in tali aree.
Quando ti sposti in salita, ricorda che è necessario aumentare la velocità e, quando scendi, non sperare in una posizione neutrale. Includi trasferimento basso e spostati con cautela, osserva attentamente il comportamento dell'automobile.
Ricostruisci con cura da una riga all'altra. Per scivolare in uno spazio libero nella riga successiva, come in estate, potrebbe non funzionare. Se necessario, farlo lentamente, senza problemi e in anticipo.
Non girare ad alta velocità. Skid garantito.
Questi sono i consigli di base per la guida invernale. I principianti vogliono evitare situazioni di emergenza e, se necessario, essere più sicuri: rallentare, saltare un'altra auto in avanti, non guidare su ghiaccio e neve. Nel freddo e nel freddo, porta sempre con te:
- attrezzi trincianti (pala, rottame, ecc.),
- fune di traino,
- fili per "illuminare"
- caricabatteria per auto
- spazzola per il parabrezza
- torcia elettrica.
I principianti sono consigliati non solo in inverno, ma anche in estate per utilizzare adesivi appropriati sul vetro con un punto esclamativo. Aiutano i conducenti esperti a guidare queste macchine oa passarle, sapendo che un appassionato di auto alle prime armi sta guidando. Autolady usa scarpe da disegno.
Video sulla guida di emergenza in inverno:
